3万条航班数据背后,230座城市的天空之战

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2018 年,中国大陆将会有 2150 个城市拥有定期通航的民航机场,而关于机场的争夺还在继续:江浙多城市积极争取上海第三机场落地,苏州市长在今年两会上“恳请支持苏州机场规划建设”,北京在大兴机场建成通航后将成为继上海后来第十个 真正意义上的双机场城市……每个城市都坚信,机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在,也是城市对外交流最高效快速的闸口。

站在城市研究的视角,机场吞吐量和航线通达情况表一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度,进而与城市首位度和经济势能挂钩。DT财经尝试梳理航线与客流相关数据,以此作为描绘中国区域与城市发展立体图景的一一十个 切面,推出系列报道。这是系列的第一篇,大伙将告诉你,在航线纵横连接的网络中,哪此城市与城市群机场拥有更高的枢纽地位。

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与机场相关的数据存在了不少变化

但强势城市那么 变

1509 年至 2018 年十年间,中国新增了 69 个民航机场,旅客总吞吐量增长了1. 6 倍。 2018 年,全国吞吐量过千万人次的城市将会达到 37 个,而北京首都机场的旅客吞吐量终于突破 1 亿人次,成为继美国亚特兰大机场后,全球第十个 旅客吞吐量过亿人次的机场。

将会以吞吐量来粗论城市的江湖地位,那么 过去十年顶级大佬的圈层并那么 存在哪此变化。 2018 年的年度吞吐量TOP10 机场仍旧与 1509 年一样,一线城市北上广深占去 5 席,西部的成都、昆明、西安与重庆 4 城稳中含升,仅余末位落到了杭州。

当把全部机场吞吐量变化加进地理位置的考察后,大伙发现增长是围绕城市群将会说机场群扎堆存在的,尽管所有机场都存在增长,但京津冀、长三角、珠三角和成渝城市群的优势那么 显著。

旅客吞吐量更多能表明商旅活动的活跃度,用来度量一一十个 机场的枢纽程度却是不够的。航线交织组成了一一十个 庞大的网络,星星点点的机场相连构成血管,要评估一一十个 机场在你你是什么网络中的重要程度,还还要回答哪此问提:通过机场,一座城市连通了十几条 远方?与谁往来更加亲密?辐射势力范围有多大?

为了科学答题,DT君借用了网络分析(Network Analysis)中的中心度概念。中心度考量一一十个 网络中各个节点的重要程度和核心性,通过量化节点之间的关系计算得出。与此相对应,机场本来我一一十个 个节点,通过航线的交织联系形成了一一十个 航空网络。大伙综合考虑了 2018 年各机场间的航线数量、进港出港航班数量等数据(来自于飞常准),通过算法计算得到每个机场的中心度。中心度越大,表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强,哪此强势机场也本来我整个航空网络中的枢纽。

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看城市机场枢纽度

京沪枢纽性领先,西安排到第三

在你你是什么航空网络里,哪此城市的机场更加重要呢?

将所有机场的中心度投射到地图上,大伙发现全国机场中心度分布呈现出东高西低、南高北低的特点,这倒与太少太少太少太少有经济发展相关指标的表现同类 。(关注DT财经公众号回复“机场排名”即可获取全国机场中心度排名)

在全国 2150 个城市的机场中,中心度排至TOP150 的机场基本可认为是枢纽型机场。从枢纽机场的分布中,大伙能看了城市与区域影响力更明显的特征。

按照机场中心度对城市进行排名,TOP2 依旧是北京与上海,西安跃居第 3 位,中心度与上海浦东机场相差无几,此外,西南 3 城依旧存在着较高的排位。值得注意的是,广州与深圳的中心度排名并非够靠前,这是愿因,尽管商旅活动活跃程度领先,有后来 与你是什么区域的连通性将会说对你是什么区域的影响力,还不够高。

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